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拾城詹天佑参与设计的黄河铁路桥曾险被拆除 百年后火车依然通行

作者: 詹天佑故居博物馆 来源: 未知 发布时间:2019-07-23

  泺口黄河铁路特大桥位于济南市区北部,是津浦铁路上的一座跨河大桥,据建桥史料记载,济南泺口黄河铁路大桥当时由6家外国公司提供不同的方案。最终经各桥梁专家共同定断,由投资总费用最高、用材料最多、跨度最大、用钢量最多的德国孟阿恩桥梁公司承建。

  1908年12月30日,邮传部派顾问、中国铁路工程专家、(北)京张(家口)铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济南协调。到济后,先到泺口勘察,详细了解险情和历年水文变化情况,与各方多次商讨,并考虑到当时的经济能力,决定采用“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身的方法来统一两方意见。

  大桥设计、构造、用材在当时都堪称先进,并采用了当时最为先进的气压沉箱等技术。大桥建成伊始就成了旧中国最具现代化的建筑物之一,是当时全国孔径最大的铁路桥梁,在当时世界桥梁中也是罕见的。

  百年的中国是历经沧桑的血泪史。1928年5月1日,国民军二次北伐抵近济南,鲁直联军总司令军阀张宗昌向桥北撤退时,炸毁了8号墩顶部。第8、9孔钢梁的端横梁坠落于8号墩上,武汉新闻网中断行车8个月。1930年,蒋军与冯、阎联军隔河炮战,击伤钢梁多处。

  1937年,日本侵略军逼近济南。11月2日,时任山东省主席兼第二集团军总司令(二级上将)韩复渠,为保存实力向黄河以南撤离,于下午18时许,将大桥炸毁(除第1、2号墩和第1、2、12孔钢梁外,其余均被炸。第9至11孔钢梁断裂坠入河中)。日军占领济南后,于1938年1月至7月快速完成抢修,3孔新梁与旧梁尺寸相同,系日本汽车制造株式会社为黄河大桥制造。

  济南解放后,1949年2月炸伤了大桥3孔连续梁的部分杆件,当时即进行电焊修补。大桥经受四次战争破坏,见证了北伐战争、中原大战、抗日战争、解放战争和时代的变迁。

  1987年东北大兴安岭森林火灾,引起举国上下对水火安全的极度重视,也引起政府对深口大桥安全度汛的担忧。大桥的存废,一度成为社会关注的热点。

  1991年8月初,楼方均、曾兆来、田大伟等11位专家联名递交了《关于保留泺口黄河老桥及其通道的建议》。1991年9月17日至18日,省计委和山东省铁道学会召开沃口黄河铁路大桥专家论证会。省、部、局、军区14个部门33人参加会议,就保桥可行性、必要性发表了建设性意见,并进行现场勘探。最终,泺口黄河铁路大桥得到了保留,直接经济效益当年估算超过5.6亿元,节省征地5080亩。现在的大桥,每天通过客车约40列。

  这条铁路在路网上连接起京沪、京九、京广三大干线。老桥的改造利用的做法还为全国上万座铁路旧桥的利用等,提供了理论研究、施工设计、维修管理等方面的宝贵经验。

  泺口黄河铁路特大桥位于济南市区北部,是津浦铁路上的一座跨河大桥,据建桥史料记载,济南泺口黄河铁路大桥当时由6家外国公司提供不同的方案。最终经各桥梁专家共同定断,由投资总费用最高、用材料最多、跨度最大、用钢量最多的德国孟阿恩桥梁公司承建。

  1908年12月30日,邮传部派顾问、中国铁路工程专家、(北)京张(家口)铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济南协调。到济后,先到泺口勘察,详细了解险情和历年水文变化情况,与各方多次商讨,并考虑到当时的经济能力,决定采用“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身的方法来统一两方意见。

  大桥设计、构造、用材在当时都堪称先进,并采用了当时最为先进的气压沉箱等技术。大桥建成伊始就成了旧中国最具现代化的建筑物之一,是当时全国孔径最大的铁路桥梁,在当时世界桥梁中也是罕见的。

  百年的中国是历经沧桑的血泪史。1928年5月1日,国民军二次北伐抵近济南,鲁直联军总司令军阀张宗昌向桥北撤退时,炸毁了8号墩顶部。第8、9孔钢梁的端横梁坠落于8号墩上,中断行车8个月。1930年,蒋军与冯、阎联军隔河炮战,击伤钢梁多处。

  1937年,日本侵略军逼近济南。11月2日,时任山东省主席兼第二集团军总司令(二级上将)韩复渠,为保存实力向黄河以南撤离,于下午18时许,将大桥炸毁(除第1、2号墩和第1、2、12孔钢梁外,其余均被炸。第9至11孔钢梁断裂坠入河中)。日军占领济南后,于1938年1月至7月快速完成抢修,3孔新梁与旧梁尺寸相同,系日本汽车制造株式会社为黄河大桥制造。

  济南解放后,1949年2月炸伤了大桥3孔连续梁的部分杆件,当时即进行电焊修补。大桥经受四次战争破坏,见证了北伐战争、中原大战、抗日战争、解放战争和时代的变迁。

  1987年东北大兴安岭森林火灾,引起举国上下对水火安全的极度重视,也引起政府对深口大桥安全度汛的担忧。大桥的存废,一度成为社会关注的热点。

  1991年8月初,楼方均、曾兆来、田大伟等11位专家联名递交了《关于保留泺口黄河老桥及其通道的建议》。1991年9月17日至18日,省计委和山东省铁道学会召开沃口黄河铁路大桥专家论证会。省、部、局、军区14个部门33人参加会议,就保桥可行性、必要性发表了建设性意见,并进行现场勘探。最终,泺口黄河铁路大桥得到了保留,直接经济效益当年估算超过5.6亿元,节省征地5080亩。现在的大桥,每天通过客车约40列。

  这条铁路在路网上连接起京沪、京九、京广三大干线。老桥的改造利用的做法还为全国上万座铁路旧桥的利用等,提供了理论研究、施工设计、维修管理等方面的宝贵经验。

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